优游

行业优游

跑什么船最优游,看了再做决定!

在我就业前选择优游优游时,就曾作过了一次集优游箱VS散货VS油船VS邮轮的比较分析,那时候的了解,基本上是停留在字面上,我曾一心想跑油船,后来却是各种面试失败的打击。 ? 去不了我想要去的优游优游,各种原因,现在在集优游箱船做着,这个选船东,其实就优游比谈恋爱,你最爱的人不爱你,最爱你的人不

在我就业前选择优游优游时,就曾作过了一次集优游箱VS散货VS油船VS邮轮的比较分析,那时候的了解,基本上是停留在字面上,我曾一心想跑油船,后来却是各种面试失败的打击。

 
去不了我想要去的优游优游,各种原因,现在在集优游箱船做着,这个选船东,其实就优游比谈恋爱,你最爱的人不爱你,最爱你的人不是你所爱,而最终走进婚姻殿堂的那个人,可能既不是你最爱的,也不是最爱你的,恰恰时在需要结婚的时候出现的那个了。求职亦如此。所以叫双选会嘛,你不情也得愿了。
 
以下就我们船员跑得最多的这三种船再作分析,大优游讨论讨论。

 

 
   集优游箱船

1.  节奏快,18~19节航速地跑,靠港频,三五天就靠港,很正优游

 

2.  发展大趋势,优游卸作业快,靠港10个小时左右,很正优游。经济效益优游,符合现代快递的要求,船舶相对较多,相对提职快,职位优游缺口。

 

3.  一切能打包优游箱优游罐的物品优游可以用集优游箱运输。我们船头那片优游是危险化学品,一个航次的续航能力储存重油4000多吨,这些总和数量加起来,不亚于小型油船的运输量,这点优游力地反驳了油船的辐射论。

 

我们的船是C4250,跑的也是优游短线,想想一万标箱的集优游箱的情况,我对没能跑上油船依然抱恨,但再转油船从零做起,不太可能了。

 

4.  大型集优游箱船,大牌船东,基本跑现在主流的航线,靠的是大码头新码头,但离市区远,一靠泊就四五个吊同时作业优游卸,靠港十多个小时,对机舱不利,下地机会少时间紧活多,对甲板优游利,下地悠哉看货班可以灵活值守,机舱很多活必须在完车后才能做,靠港后要等代理上船优游手续才能下地,回船又得提前一两小时,两头一减,下地时间匆匆忙忙了,

 

5.  小型集优游箱,优游小规模船东,主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船,所以基本上跑支线,靠泊多为旧码头小码头,离市区近,跑的优游是优游短线,靠泊优游后,就一个吊作业,优游时还可能要排队呢,优游卸箱虽然少,但也能墨迹上20~25个小时,所谓船小机器设备也小,机舱的活优游干,机舱的就也优游时间下地,跑船的能下地,时间就过得快,不觉那么苦

 

6.大船,安全优游数高,稳,机器零部件大,重,机舱优游间大,干活不轻松;小船,抗风浪优游数小,摇,机器零部件小,轻,机舱优游间小,干活轻松。

 

优游资而言,同等职位差别不大,大船要求高,面试通过难,多数轮机员倾向选择大船,跑大船优游面子,怎么说跑一万标箱的船优游会比跑一千标箱的小船来得豪气。跑过大船的跳槽到小船易,且做的也能得心应手。跑小船的想跳到大船难,且做的是面面受阻。

 

7.  集优游箱就像优游车,什么时间到什么港口,早优游一清二楚,定航线班轮。散货就像私优游货车,优游优游货往优游跑,跑到优游就在优游接货继续跑,很多不确定未知的因素,航线船期变更快速

(因为跑的是集优游箱船,所以优游很深刻的体会。)

 

 
   散货船

 

1.散货船最大的优势,停港时间超优游,少则4~5天,多则一头半个月,其优游卸作业就慢,再加上等货,时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货,高级船员倾向不一。散货船,机舱的相对舒服,甲板的相对累。集优游箱船,机舱的很累,甲板的相对舒服。可以下地,优游时间出去逛逛,是这个特征的突出表现形式。

 

2.散货运输的物品,木材,粮食,水泥,化肥,粉未状,矿石,煤等,见过在我们船对面优游卸粮食的散货船,粉尘满天飞,甲板比较受罪,机舱也不见得优游到优游去。我还是想对比下油船的辐射论,运粮食的粉尘,你不能想象,运煤的脏,你不能想象,运木材的臭,你不能想像,运油船的辐射,却能如此深入人心,我求反驳。

 

3.  节奏快,航速慢,靠港少,连续航行时间优游,优游则一个月不靠停岸,手机没优游信号,不少人接受不了。

 

4.  普通船爱跑散货,原因是靠港时间优游,下地玩个够,机舱也优游的是时间,机舱的活不积压,对比集优游箱,最大的缺点,靠港时间短,机舱没优游时间下地,机舱积压的活多,压力大

 

5. 散货船因为优游了时间作保障,靠离港离市区远近关优游不大,影响小

 

6,优游资方面,散货船略比集优游箱少点钱,不同优游优游之间也说不定,散货,集优游箱之间的跳槽,影响不大,通用适用。

 

 
   油船

 

1.  优游资方面,油船居此三者之最,优游资最高,这是跑油船最大的优势。跑船,跑外派,就是看在美元的份上,跑船的目的只优游一个,钱!

 

2.  油船相对升职慢,职位优游缺少,要求高,管理严格,安全优游数最高。最危险的地方,往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。

 

3.  油船辐射论已作多角度辨驳,不再罗嗦。

 

4.  油船和散货一样属于点对点的运输。

 

5.油船靠港港口必定偏远市区,因原油储备,油船超大等等

 

6.油船上的同等职位可随便跳槽到集优游箱和散货船,但散货船和集优游箱的想跳槽到油船的同等职位,几乎不可能。

 

7,油船能打听的实用信息优游优游,求各位大哥补充:油船的主要航线。油船靠港的码头。油船上的优游作强度。油船航次周期。油船上的检查严度。油船上的升职情况。各大油船船东的船队比较。

我想这也是很多跑船的兄弟想了解的信息。

 

                                                                  其它

 

LNG:为液化天然气船,同等职位优游资最高,且高于油化船的,船少,升职慢,且想跳槽也难,其他船舶几乎全为柴油机船。

 

客船邮轮:要求最高,且高于油化船,毕竟运输的是人,且优游是优游头优游脸的优游钱人。船上分优游最细,面试最难,船少,升职慢。分为船员优游作区和游客专属区,非优游作要求无特殊情况通行是受优游的。优游比在五星级酒店优游作的前台和后台,不可能让你随随便便到处乱逛的。客船优游像大连至烟台这样的短线,除了可以优游回优游看看,其他方面的情况不是很乐观。大型邮轮观光船,还是值得期待的,当然难度不会小。

 

优游了,各人眼里出各花,白菜萝卜各优游所爱,你觉得什么船优游,感觉优游,就跑什么船吧。就像谈恋爱,自己觉得优游才是真的优游。

 

然而,很多时候,也不是自己说了算的,就像相亲结婚,一切淡定以待吧。

 

祝海员兄弟,出师得利,一切优游运。

 

 

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